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苦战磨盘山——利万高速磨盘山隧道施工纪略

【字体: 】  【澳门新葡萄京官网【www.98455.com】:2017-07-17 09:03】  【来源:未知】  【编者:admin】  【点击次数:

唐旭  文/图

 

    “磨盘山,雾沉沉,几股凉风吹死人。姑娘都下了坝,小伙子都上了门。”这是对磨盘山的真实写照。

    海拔1500多米的磨盘山,因形似磨盘而得名,他紧挨着大名鼎鼎的齐岳山,仿佛是站在伟人背后的跟班,一直被忽略和遗忘。然而,从某种意义上来说,磨盘山隧道的施工比齐岳山更复杂,更曲折。

    山风呼啸,这是一次挥洒青春与汗水的“大革命”。

    炮声轰隆,这是一场充满艰难与险阻的“地道战”。

 

  一、多次修改施工方案

 

    2015年 9月19日,秋雨。

    大家从利川城区出发,沿着正在修建的利万高速公路驱车一路向西行走,经凉雾,过南坪,一路上,只见山涧点缀着缕缕薄雾,远处的村舍和稻田若隐若现,恍如一幅悠远恬淡的乡村水墨画。

    越野车从长长的齐岳山隧道驶出,映入眼帘的就是磨盘山隧道。在隧道口,一辆辆工程车缓缓驶出,现场响起机器轰隆声、钢铁焊接声,好一派热火朝天的劳动场面。

    磨盘山隧道设计为高速公路双线四车道分离式特长隧道,设计时速80km/h。隧道洞轴线走向方位角约280°。左幅隧道起讫里程桩号为ZK22+605~ZK25+005,长2400m,最大埋深355m;右幅隧道起讫里程桩号为YK22+645~YK25+002,长2357m,最大埋深354m。隧道左右幅进口均为削竹式洞门,左幅出口洞门为抗偏压端墙式洞门,右幅出口为端墙式洞门,直接进洞。隧道采用全射流纵向通风,电光照明。

    磨盘山隧道斜穿磨盘山山岭,隧道穿越区地面高程为1050~1420m,经过区域地表地形整体呈尖棱状起伏。隧道进洞口所在斜坡为凹型坡,坡角约为30°,坡向132°;隧道出洞口所在斜坡为凹型坡,斜坡坡角为40°,坡向317°,位于半山坡。隧道区属构造剥蚀侵蚀低山地貌,山岭地形。

    2012年12月,工人正式进驻磨盘山工地, 施工队严格按照《标准化引导意见》,在隧道出口设立隧道施工驻地,合理设置喷射混凝土拌合站、钢筋加工场、空压机房、高位水池、变压器等施工配套设施。

    2013年夏,磨盘山隧道正式开挖,起初,电源没有接通,使用柴油机作为动力,但柴油机消耗大,不划算。2013年底,经项目部多方努力,终于接通了外接电源,大大降低了施工成本。

    究竟是单向推进,还是双向推进?这也成了摆在项目部面前的重大难题。因为隧洞的西面是绝壁,与桥梁相接,根本没有开挖场地,项目部决定从侧面打通一条便道进去,但开挖处岩层不断坍塌,险象环生,经过商议后,取消了双向推进的决定。

    2014年底,由于工期紧,进度慢,磨盘山隧洞的双向推进问题再次被提上议程。于是,项目部从中铁十四局请来专家,通过一系列科学勘察和研判,最终决定双向推进。于是,施工队从隧洞出口西侧强行打通了一道横洞作为施工便道,正式由西向东推进。

    会议开了一次又一次,方案改了一遍又一遍,磨盘山,真是好事多“磨”。

 

  二、施工难度超过预想

   

    事实上,磨盘山的施工难度,超过了所有人的预想。

    因位于齐岳山隧洞的背后,磨盘山隧洞常常被人忽略。因为齐岳山隧洞号称是“世界岩溶地质的博物馆”,被业内专家誉为世界级难题,长期以来一直被视为工程建设的禁区。然而,令人意想不到的是,截至2015年7月,齐岳山的左洞和右洞相继打通,而磨盘山隧洞,由于其特殊的地质构造,其施工进度非常缓慢,迟迟不能贯通,成为利万高速第一合同段的一块“心病”。

    磨盘山的地质结构究竟复杂到什么程度?它集泥岩、泥灰岩、页岩等多种岩层于一体,最可怕的是泥岩,强度很低,容易造成渗水、软化、坍塌。磨盘山左洞在施工过程中,掌子面塌了151米,变形了12米,最大变形为12公分,后来,项目部处理了三个月,才消除了隐患。

    比起左洞而言,右洞的施工也是一路坎坷。在右洞施工过程中,施工方采取加强支护,缩小间距的方法,掘进到920米处时,岩层变化很频繁,出现一股地下暗流,出水量达到每小时300至400立方。瞬间涌出的水患,给施工造成了极大的阻碍,导致整个工程无法向前继续推进。怎么办呢?项目部随即调来大功率水泵,昼夜不停地将积水源源不断地向隧洞外排除,经常一番努力,终于保证了隧洞的正常施工。

    磨盘山隧道按新奥法原理组织施工,一是实施超前地质预报、光面爆破、喷锚支护、围岩量测、复合式衬砌;二是隧道钻孔主要采用钻孔台车+人工风枪钻孔。Ⅲ级以上围岩地段采用全断面法开挖;三是洞身Ⅳ、Ⅴ级围岩一般地段采用台阶法或环形开挖法施工,断层或浅埋地段采用CD法侧壁导坑法开挖;横通洞采用多功能台架+人工风枪钻孔全断面开挖;四是洞口段及Ⅴ级围岩采用短台阶法先拱后墙法开挖,根据围岩情况和掌子面的情况,一般加强地段采用预留核心土开挖;五是采用以非物探类预报方法为基础、物探与钻探、长、中、短距离相结合的地质预报方法对长大隧道全过程进行地质超前预报;六是监控量测紧跟开挖面实施,及时施测、及时反馈,并跟据反馈结果及时调整支护参数与预留变形量,保证施工安全与结构稳定;七是在洞外控制测量采用精密导线环控制,GPS全球定位系统控制网复核,洞内采用全站仪精密导线环进行控制测量,掌子面采用直伸式单导线施工测量,激光准直仪引导掘进。

  在施工过程中,为规避岩溶地质灾害的发生,项目部在施工过程中采用了TSP、地质雷达、超前钻孔和超前炮孔等多种手段来进行富水岩溶的探测,部分地段增加了高密度电法、复合式激发极化法和多孔超前钻孔及周边钻探来锁定岩溶的边界。施工中牢牢坚持“物探先行、钻探验证、有疑必探、先探后掘、不探不掘”的方针,把探测做为第一道强制性工序来抓,心中有数才掘进。

  与此同时,磨盘山隧道还面临着反坡排水、煤层开挖、瓦斯爆炸、高地应力岩爆等难题,在隧道施工过程中,中铁十四局集团利万高速项目部坚持“以人为本、生命为重”的理念,严格落实安全生产保障措施,多次开展了隧道突水突泥、消防、瓦斯救援等多项应急演练。

    在黑暗的地心深处,一切都是未知的,每探索前进一步,都需要付出巨大的努力。

    截至2015年9月下旬,磨盘山的左洞和右洞均剩下六七百米没有打通。尽管困难重重,施工方仍然决定在2015年12月底全线贯通。这是目标,也是责任,因为他们要顾全大局,不能拖全线的“后腿”。

 

  三、坚守岗位奉献青春

      

    “磨盘山,生得恶,不斗狠,奈不何。”这句顺口溜,是对磨盘山隧道施工的真实写照。

尽管没有硝烟,没有枪声,但是,在磨盘山隧道内,却上演了一场激烈的“地道战”,无数工人在此挥洒青春与汗水,他们与天斗,与地斗,与山斗,与水斗,谱写了一曲感人的青春壮歌。

在磨盘山隧道开始施工时,走南闯北二十多年,干过十余座隧道的老工人们现场就感叹道:“打了一辈子隧道,还是第一次见这么难干的隧道。”

  面对极高风险的施工环境,建设者们并没有退缩。

  磨盘山隧道地处鄂渝之边,海拔约1300米,堪称利万高速全线的制高点。山涧多雾,空气潮湿,洞内外温差大……对于建设者来说,恶劣的气候条件早已成了“家常便饭”。

  “最忙碌的时候,我连续三天没有合眼。”工人王金常先容,有一次,隧洞内突然冒出一大股洪水,很快将机器和车辆淹没,导致施工无法正常进行,为了排水,王金常连续奋战了70多个小时,直到把隧洞内的水位降下来,他才放心地睡了一觉。

  面对灾难,大家没有退缩,反而激起了冲锋在前的勇气。短短一周时间内,工地上又传来了大型设备运作的轰鸣声。

   时间很紧,工程量大。工人又全是从低海拔地区来的,如今在高海拔地区,一到冬天,利川便开始下雪,冷风刺骨。白天,在洞内施工,周身被汗水湿透;傍晚,走出洞外,冷风一吹,衣服上就起了一层“硬壳”。因为太劳累、太疲软,很多工人回到宿舍洗漱完毕后,连电视也不想看,就倒头大睡了。

    工人们每天在大山沟里劳动,一年半载难得走出大山一次,他们与外界的唯一联系,就是电视和手机。工人老王摸了摸光光的脑袋,笑着说道,此前,他的头发有半年没剪了,蓄了好长,为了理发,他去了一趟附近的南坪集镇,干脆剃了个光头,这样可以管得更久一点。

    常年在隧洞内劳动,不少工人染上了风湿,一到变天的时候,膝盖就痛得利害。但他们咬咬牙,贴上膏药,又继续走上了工作岗位。

    在工棚里,今年20出头的小张正在听MP3,他说,他还没有处对象呢。每年春节回家,父母就会请人去邻村提亲,可人家姑娘一听是高速路上的工人,就摇摇头说:“长年在外漂泊,一年难得回家,嫁给这样的人,就是守活寡呀。”小张操着浓重的东北口音说:“再干几年吧,挣钱后回家娶媳妇,好好地过日子,活得像个爷们。”  

    在小张的笔记本上,抄写着这样一段诗歌:“青春,是燃烧的火焰;青春,是奔腾的河流。青春是一粒种子,风吹到哪里,就在哪里发芽、生根……”

 

  四、家是永远的牵挂

   

  “说句心里话,我也想家,家中的老妈妈,已是满头白发……”这是一首人人会唱的经典老歌,表达了浓烈的乡愁。然而,对于坚守在磨盘山隧洞的施工人员来说,回家,是一件怎样豪侈的事情呀。

    在大山深处的工棚里,一共住着200多位工人,他们来自五湖四海,为了建设祖国的高速公路而相聚一起。按照惯例,他们每年只能在春节期间回家一次,其余时间都得坚守岗位。

    今年31岁的段英杰,现为磨盘山项目部副总工程师、施工队负责人,系河北邢台人。段英杰结婚两年了,妻子是大学同学,现在石家庄上班,主要从事房屋设计。然而,由于段英杰长年蹲守在大山深处的工地上,夫妻俩难得碰面,偶尔团聚一次,又错过了时机,导致妻子至今没有怀孕。“干大家这一行,就得舍小家顾大家,内心深处感觉最亏欠的,还是自己的家人。”说到这里,段英杰暗自抹了一把眼泪。

    今年57岁的孙兆仁系山东泰安人,现为工地材料管理员,他是2014年7月到工地上来的,2014年除夕回过家一次。“家里有父母、老婆、儿子,很想念他们。”孙兆仁声音哽咽着,仿佛喉咙里卡了一样东西。

    同样来自山东泰安的王金常,今年50岁,他是这里的老员工,来了三年多了,现为施工队副经理。三年来,老王仅回家过三次,其中一次是因为老婆做手术,他不得不请假。孙子已经4岁了,每天晚上都打电话过来,用稚嫩的声音喊“爷爷”,每当听到这一声呼喊,老王内心深处最柔软的东西被触碰了,挂断电话,他的眼泪止不住地流淌。

    在施工队,每年除夕都要留十来个人驻守工地,照管材料。除夕之夜,他们不能回家与亲人团聚,不能一起吃团年宴,只能通过电话向父母问好,向亲人拜年。一位工人还买来笔墨纸砚,即兴创作,现场挥毫,在工棚门口贴满了春联:“磨盘山下春风送暖,高速路旁梅花盛开。”“凿通五洲致富路,架起四海幸福桥。”“一生能修几条路,千万把好质量关。”……一首首对联,表达了工人们坚守岗位,勇于奉献的决心。

    近年来,项目部十分注重对工人的关怀。每年腊月末,不仅把工资全部发放到位,还租赁几台大巴车,送工人们回家,解决他们买不到车票的苦恼。同时,对于留守工地的工人,项目部还送来猪肉、白酒等慰问品,帮助他们在异乡过上一个幸福年。

    每个人都有家,每个人都有亲人,只有安全,才能回家。磨盘山隧道施工以来,没有发生一起安全事故,没有一名工人伤亡,这是最令人欣慰的事情。

    青山巍巍,书写着钢铁般的誓言;流水滔滔,谱写着史诗般的壮歌。

(唐旭,湖北省作家协会会员,三峡晚报利川记者站站长)

 

 

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